资料图 :英国48家集团俱乐部主席斯蒂芬·佩里 。中新社记者 周兆军 摄
彭大伟 :您认为中国的发展可以跳出过往西方“国强必霸”的老路吗?
佩里 :中国人 的思想中天然地就未曾执着于“霸权”和“统治他国” 。5000年 的中国历史都 是关于如何固守本国 的边界 。中国不曾往全世界派兵 ,现在也不会这么做 。“修昔底德陷阱”不存在于中国的思维方式当中 。这一问题上重要 的 是需要看到 ,对世界权力的探求 、出于自身利益对权力的追逐,这些动机主导了近3000年来 的世界历史 。我们还要继续这样下去吗?一旦认清这一点后,答案便 是否定 的 。
世界 是不断向前发展 的 。向前发展 的世界需要的词不 是“修昔底德陷阱” ,而是人类命运共同体,这是看待各国之间关系 的另一种方式:我们携手合作 ,共同应对面临 的问题 。没有哪个国家需要寻求凌驾于其它国家之上,因为如果这样将导致战争 ,最终会毁灭掉一切 。
今天的世界是这样的一个世界——美国正在全力捍卫其实力地位。美国终将认识到,他们“错过”了中国 的崛起。当美国忙于在伊拉克和阿富汗 的战争时 ,中国正在将经济转型升级 ,同时也将自身在全球 的地位转型升级。
中亚、南亚、中东等地区可能有着不同 的规则和秩序,但这并不意味着这不利于美国 。中国并非要在这一地区构建一个“一方凌驾于另一方”的秩序。
我相信中国发展的动力 是建立在确保人人都能丰衣足食之上 的 ,也只有这样,“修昔底德陷阱”才不再成立 。否则中国不会不厌其烦地一遍又一遍地向美国解释——我们不会屈从于美国 的“规则” ,不会向美国臣服;但中国也不是来挑战美国、不 是来“打败”美国的,“我们 是来和你们合作 的” 。考虑到气候问题本身是西方造成 的。为寻找到技术上的解决之道 ,中美必须相互信任、携手合作。
彭大伟:中美关系如何实现转圜?
佩里 :中美关系即使不 是当今世界唯一最重要的问题 ,也是最重要 的问题之一。我认为美国被中东 的战争和2008年金融危机牵扯了精力。到了2011-2012年,美国开始意识到他们已经“错过”了中国 的崛起。于 是他们开始转而对付中国,如奥巴马时期推出 的亚太再平衡战略,同时大打“跨大西洋盟友”牌。这 是美国开始试图“管理”中国崛起 的首批行动 。
彭大伟 :您 是指美国错过了遏制中国崛起的时机吗 ?亦或他们白白地错过了合作窗口期?
佩里 :美国人把(同中国)合作挂在嘴边,但并没有真正地去合作 ,他们做事 的风格便 是如此 。加入世贸组织对中国而言具有重要的变革性意义 。而当美国意识到中国已经在对美贸易中取得了过去日本、韩国和德国那样规模 的贸易顺差时,美国试图让中国停止获得顺差。美国表示将减少从中国进口货物,而中国则必须重新评估其货币 的汇率 。对此 ,中国表示不会照办 。中国已经准备好与美国讨论如何开展合作 ,而非接受美国 的指令。美国必须理解,中国并非他们所想象的那种国家 。
正当美国在考虑如何遏制中国崛起时,金融危机重重地打击了美国。到2011年时 ,拜登和希拉里已经开始推动落实奥巴马第二个总统任期的重要战略——亚太再平衡。美国从那时起试着重新定位其在亚洲的存在 。
然而此时中国已经与俄罗斯在上海合作组织等框架内建立起了合作,共同捍卫亚洲的发展和稳定。正如美国1997年利用亚洲金融危机兴风作浪时 ,中国推动了《清迈协议》 ,维护了本地区 的金融稳定 。
一旦美国国内意识到 ,美国的未来不仅取决于美洲大陆 ,也取决于和世界上别 的地区维持联系和互信 ,美国和中国 的关系存在的困局就可得到解决 。
彭大伟 :西方一些声音认为中国打造新发展格局是走向“封闭”,您为何认为他们说错了 ?
佩里:中国“双循环”新发展格局 是在“倒退”吗?恰恰相反,这 是在更好地前进 。假如中国没有改革开放数十年 的成就,现在正在推进 的共同富裕等步骤也 是不可想象 的 。正因为中国已经在各领域打好了基础,现在官方可以正式开始将中国朝着一个更加现代化的方向转型。作为一个1972年就已经到过中国 的人 ,我可以向您保证 ,在我目睹当时中国 的贫困时,我是无论如何都想象不到2021年的中国会 是现在 的面貌。
2035年的中国所将取得 的发展,也许同样会让今天 的人们感到难以置信 ,更不用说2049年(注 :第二个一百年目标实现时)了 。中国在不断地自我革新 ,这一革新需要经历不断的阶段 。中国想要实现的远非局部地区 的小范围变革 ,中国已经准备好迎接全局性的全方位变革。这值得英国借鉴。
整个世界即将关注到中国自我革新的成果 ,且会把这些成果视作进步 的象征 。然而,西方人恐怕未来10-15年间仍难以认清这一点 。西方人需要来中国亲眼看一看。
威马汽车涨价 市场竞争白热化****** 红星资本局消息 ,1月16日 ,威马汽车宣布 ,于2023年1月1日起针对W6 、EX5-Z 、E.5等多款在售车型进行价格调整 。调整后,综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等 。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效 ,在此之前已完成定金支付 的用户不受此次价格调整 的影响。 威马汽车称 ,为打破“越卖越亏”的行业怪象 ,威马在2022年后半段开始战略性收缩新车交付量,并多次实施产品价格调整 ,以改善公司盈利结构,进而更好地支持产品研发和用户服务 。 借壳APOLLO出行上市 就在1月12日,APOLLO出行(00860.HK)公告 ,将以20.2亿美元收购威马汽车子公司 ,并将以每股0.55港元 的发行价配发及发行约288.25亿股。 这被视为威马汽车将通过APOLLO出行完成港股借壳上市。 接近威马汽车人士向红星资本局表示,此次与APOLLO出行双方战略并购 ,威马汽车上市路径进一步确定 ;阿波罗造车产业链与威马造车产业链可实现资源互补;战略合并后 ,威马借机实现品牌向上 。据了解,完成尽职尽调后 ,威马或在本年二季度完成挂牌。 作为最早一批入局 的造车新势力 ,威马汽车2022年接连被曝降薪、财产冻结 ,销量掉出第一梯队。汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,通过收购APOLLO出行实现港股上市,威马汽车不仅能解决资金问题,还能实现品牌与产品战略升级 。APOLLO前身是德国小众超级跑车制造商Gumpert,并购后威马汽车将覆盖主流、高端和超豪华三大市场 ,提升资本市场想象空间 ,或重回造车新势力前列。不过也有业内人士对此并不看好。 行业或加速洗牌 业内普遍认为 ,“国补”退出后,2023年新能源汽车市场进入完全市场驱动时代,加上碳酸锂价格回落和特斯拉(TSLA.US)全球降价的鲇鱼效应 ,行业或加速洗牌。 进入2023年 ,特斯拉先后大幅下调中国、日本、韩国 、澳大利亚、新加坡、美国、加拿大以及欧洲多国 的电动车价格,引发全球车市震动 。 1月6日 ,特斯拉中国宣布对国产车型调价,其中Model 3后驱版降价3.6万元 ,高性能版降价2万元 ;Model Y后驱版降价2.9万元 ,长续航版降价4.8万元 ,高性能版降价3.8万元 ,创下价格的历史最低点 。 此后,特斯拉在日本降价约10%,在欧洲多国降价1%-20%,在美国降价最高19.7% ,部分车型还将同时享有美国《通胀削减法案》 的税收抵免优惠政策 ,最高降价2.05万美元。 在美国和中国,特斯拉出现了新车和二手车价格倒挂的现象。 不过降价也让新车销量上升。特斯拉门店销售人员表示 ,降价后进店顾客人数激增 。 乘联会数据显示 ,2022年 ,新能源乘用车渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点 ;预计2023年新能源乘用车销量850万辆,渗透率将达36%。 新能源汽车市场增速放缓,特斯拉降价让国内市场竞争白热化 。红星资本局注意到,目前在国内与海外市场 ,特斯拉 的价格区间已经与大部分造车新势力重合 ,甚至接近比亚迪(002594.SZ)。这也让国内新能源车企“出海”的难度增加。 特斯拉公司副总裁陶琳此前表示 ,特斯拉 的价格变动是基于“成本定价”逻辑 。业内人士认为 ,在供应链、规模化生产等优势下 ,特斯拉的毛利率远高于同行,仍有降价空间 。 根据睿研咨询出具的报告 ,如果将来零部件价格下降,或特斯拉采用更优化 的生产或零部件替换 ,按2022年Q3 的成本价与2021年Q4 的最低成本价比较,特斯拉还有3万元的下降空间 。 成都商报-红星新闻记者 吴丹若 (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |